机务飞机维修人员如何技术移民加拿大？技术移民加拿大的条件有哪些？
说实话，干了这么多年机务，天天和飞机打交道，扳手、油污、航材单…是不是也想过换条跑道，换个环境？加拿大那边，航空产业不小，像温哥华、多伦多这些地方都有机场和维修基地，对咱们这种有手艺的人来说，机会其实是有的。这条路能不能走通，该怎么准备，我就结合自己了解的情况聊聊，尤其是大西洋四省那个AIP项目，对咱们这类蓝领技术工种还挺友好的。
一、我的工作经验符不符合加拿大的标准？
首先得搞清楚，咱在国内修飞机的经验，老外认不认。关键就是那个NOC代码，现在叫TEER系统了。机务维修这块，大概率是归在72010 – Aircraft mechanics and aircraft instrument makers（飞机机械师和飞机仪表制造者）或者类似的技术工种里，属于TEER 2类别。这个级别要求你过去五年里至少有一年全职的对口经验，也就是1560个小时。你在航司、MRO公司签过多少本工卡，修过什么机型，这些都算数。对了，最好把工作证明、培训记录啥的都整理齐，到时候做背调要用。
二、语言和文凭这些“硬杠杠”怎么破？
我知道，很多人一听要考雅思就头大…”CLB是多少来着？”别慌，TEER 2的要求不算特别高，听说读写达到CLB 5就行。用雅思G类的话，大概是听5、说5、读4、写5这个水平……努努力，集中突击一下，完全有可能拿下。文凭方面，只要你手里有技校、大专的毕业证或者相关的职业资格证书，一般就够用了。如果是国外学历才需要做ECA认证，国内的不用。这算是个好消息吧。
三、大西洋四省AIP项目到底靠不靠谱？
重点来了！对于不想凑CRS分数、怕EE抽不到签的朋友，大西洋四省的AIP是个非常值得考虑的捷径。它的最大好处就是快，流程简单，还不用你自己去找劳工批文(LIMA)。你需要的关键一步，是找到一个大西洋四省指定的雇主给你发Job Offer。这个雇主必须是正规注册的维修公司，并且他们愿意参与AIP项目。一旦Offer到手，雇主会配合你申请省级背书。拿到背书之后，再递联邦永居申请，平均下来一年多一点就能看到结果，比某些传统技术移民快多了。关键是人家真缺人啊，不像其他省份竞争那么惨烈...
四、找谁帮忙才能少走弯路？
这种事情一个人闭门造车肯定不行。我打听了一下，有些机构专门做这块，像‘飞际移民’就在加拿大本地有团队和资源，能帮你精准匹配符合条件的大西洋四省雇主。从评估背景、匹配岗位到准备材料，一条龙搞定。他们的文案团队据说处理过不少技术工人的case，知道怎么把你的工作经验写得既专业又符合官老爷的胃口。费用也是透明的，不会有那种藏着掖着的额外收费。毕竟牵扯到工作邀请，靠谱很重要，不然浪费的可是你的时间和机会成本。所以啊，找个专业的伙伴搭把手，这条路走起来心里才踏实。
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